Cahier des charges D334-07 — Essais d'étanchéité et de pression d'huile (15 avril 1955)

Cahier des charges Citroën D334-07 fixant les tolérances d'étanchéité et de pression d'huile (130-175 kg/cm²) pour la commande hydraulique de changement de vitesse et d'embrayage, daté du 15 avril 1955.

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Ce cahier des charges dactylographié, existant en deux exemplaires (pages 7 et 8), fixe les critères de réception d'un appareil hydraulique — vraisemblablement la commande de changement de vitesse et d'embrayage évoquée dans le cartouche de la page 8 (« C° HYDRAULIQUE de changement de vitesse et d'embrayage »).

Essai d'étanchéité à l'air

Le point I° impose qu'« aucune fuite [ne soit admise] sous 300 gr/cm2 d'air entre chemises, tiroirs ou pistons montés secs » p. 7-8.

Essais sous pression d'huile (130 à 175 kg/cm²)

Le point 2° détaille plusieurs configurations à vérifier, avec le tiroir de présélecteur D334-33 et le tiroir de commande à main d'embrayage D334-30 :

Configuration	Pression cylindre débrayage	Pression cylindre boîte (départ/fin)	Page
a) Point mort, embrayage auto enfoncé	49 à 69 kg/cm²	—	p. 7-8
b) Vitesse synchronisée (2e/3e/4e)	37 à 48 kg/cm²	21-25 / 31,4-35 kg/cm²	p. 7-8
c) Seuil avant pression boîte	49 kg/cm² minimum	—	p. 7-8
d) Seuil avant chute à 0	49 kg/cm² minimum	—	p. 7-8
e) Alimentation orifice refoulement pompe	1,1 à 1,35 kg/cm²	—	p. 8

Ces valeurs, initialement dactylographiées différemment, ont été corrigées à la main (barrées puis remplacées), avec la mention « (m15) » associée à chaque correction p. 7-8.

Le point f), présent uniquement en page 8, précise qu'en tirant au maximum le tiroir de commande à main d'embrayage, « la pression […] doit tomber instantanément à 0 », et qu'aucune pression ne doit alors pouvoir être enregistrée en manœuvrant le présélecteur p. 8. Le texte ajoute qu'« aucune fuite externe [n'est] admise » pendant les essais, et qu'il faut ensuite vérifier les couples de serrage des vis et écrous de fixation des couvercles p. 8.

Le cartouche de la page 8 porte la référence D334-07, la date manuscrite « 15/4/55 », les noms « JM » et « VERNEREY », ainsi qu'un tampon « 55 a 56 » et une ligne de modifications manuscrites (m15, m16) p. 8.

Contexte

Ce type de document technique correspond, dans l'histoire de Citroën, aux commandes hydrauliques de boîte de vitesses semi-automatique développées pour la DS, présentée le 6 octobre 1955 — un système où Paul Magès, alors au bureau d'études après y être entré en 1939-1940 (brouillon de lettre à M. Sarre), joue un rôle central dans la conception hydraulique. La date du document (15 avril 1955) s'inscrit ainsi entre l'essai de la 15-Six H (avril 1954) et la présentation de la DS.

La précision extrême des tolérances (au demi-kilo près) reflète les exigences industrielles propres à un mécanisme fonctionnant à haute pression d'huile, technologie caractéristique de l'ingénierie hydropneumatique développée par Citroën à cette époque.

Regard d'archiviste

Ce cahier des charges illustre le travail de mise au point rigoureuse qui accompagne la naissance d'un système hydraulique complexe : les corrections manuscrites successives sur les valeurs de pression p. 7-8 témoignent d'ajustements empiriques réalisés au fil des essais, probablement en lien direct avec les campagnes d'essais menées par l'équipe de Magès.

La référence commune D334-07 relie ce document à d'autres pièces du même dossier technique, notamment le plan d'ensemble DS 334-07a de la commande hydraulique de type BB et le plan du 25 novembre 1955 sur l'appariement piston-chemise, qui éclairent la mécanique visée par ces essais de pression.

Il semble que ce cahier des charges constitue une pièce de contrôle qualité essentielle, validant en amont la fiabilité d'un composant appelé à équiper un véhicule de grande série.