Brochure technique Citroën : l'hydraulique des DS 19, ID 19 et Break

Dans ce document

Cette brochure commerciale illustrée présente le fonctionnement complet du système hydraulique commun aux DS 19, ID 19 et Break p. 146-172, en excluant volontairement le changement de vitesse p. 149.

Suspension hydropneumatique

Le principe est exposé dès la page 149 : chaque roue est reliée par un bras à un piston coulissant dans un cylindre, qui comprime un gaz (azote) contenu dans une sphère, séparé par un liquide. Ce « ressort pneumatique » assure la flexibilité p. 149, tandis qu'un correcteur de hauteur, actionné par une barre anti-roulis, maintient la hauteur caisse-sol constante en ajoutant ou retranchant du liquide p. 151-153.

Un amortisseur à clapets, interposé entre cylindre et sphère, limite les oscillations par laminage du liquide p. 155, et un dispositif dash-pot évite les corrections intempestives des tiroirs de correcteur p. 157.

Source de pression et schémas d'ensemble

Une pompe, un conjoncteur-disjoncteur et un accumulateur fournissent la pression nécessaire à la suspension mais aussi, selon le modèle, à la direction, au changement de vitesse, et aux freins p. 157. Les schémas de circuits p. 159 montrent que la DS 19 dispose d'un accumulateur principal et d'un accumulateur freins AV distinct, alors que l'ID 19 et le Break n'utilisent qu'un seul accumulateur, la direction assistée restant optionnelle p. 159.

Direction assistée

La direction à pignon et crémaillère de la DS 19 est assistée par un distributeur tournant solidaire du pignon, qui envoie le liquide sous pression vers un piston relié à la crémaillère p. 161.

Freinage

Les circuits AV et AR sont indépendants : le circuit AV est alimenté par un accumulateur relié à la suspension AV, le circuit AR directement par la suspension AR p. 163. Un répartiteur de freinage proportionne l'effort selon la charge du véhicule p. 163-167. Les freins AV sont à disque — avec rattrapage automatique d'usure — et les freins AR à tambour classique p. 167-168. L'ID 19 utilise un système de freinage à deux tiroirs superposés, avec dosage par contre-pression et ressort p. 170.

La page 172 fournit une légende des couleurs utilisées dans tous les schémas (rouge = haute pression, orange = pressions décroissantes, jaune = retour/atmosphérique, bleu = azote).

Contexte

La DS 19, présentée par Citroën au Salon de Paris le 6 octobre 1955, a marqué l'histoire automobile par son audace stylistique signée Flaminio Bertoni et par l'ampleur de ses innovations techniques, dont la suspension hydropneumatique conçue par Paul Magès, entré chez Citroën en août 1925 et qui y fera toute sa carrière, 49 années durant, jusqu'à sa retraite en septembre 1974 (notes autobiographiques ; photographies du départ à la retraite).

Cette suspension, reprise ensuite sur l'ID 19 (version simplifiée et moins chère) et sur le Break, deviendra une signature durable de la marque, employée jusqu'à la fin des années 1990 sur plusieurs modèles Citroën. La brochure ici étudiée s'inscrit dans la communication technique grand public destinée à expliquer ces mécanismes alors inédits.

Regard d'archiviste

Ce document apparaît comme une pièce de vulgarisation technique destinée au public ou aux réseaux commerciaux, probablement conçue pour accompagner la commercialisation des modèles DS 19, ID 19 et Break. Le soin apporté aux schémas colorés et à la légende des pressions p. 172 suggère un outil pédagogique pensé pour rendre lisible une mécanique complexe.

Il constitue un aboutissement visible des recherches menées par Paul Magès dès les années 1940 sur la suspension hydropneumatique à interaction, dont on trouve les prémices dans les plans de suspension hydropneumatique à interaction différentielle et correction automatique d'assiette datés du 17 février 1944, confirmés par les premiers essais de la 2 CV à suspension hydropneumatique de mai-juillet 1946 et par l'essai de la 15-Six H des 3-5 avril 1954. La continuité entre ces études théoriques et le dispositif décrit ici (correcteur de hauteur, barre anti-roulis, sphères) est frappante et désormais documentée par ces étapes intermédiaires.

La datation « 1956 » proposée initialement n'est pas confirmée explicitement dans les pages transcrites ; seule une annotation manuscrite incertaine « 56 » figure en page 147, ce qui reste compatible avec le lancement commercial de la DS 19 le 6 octobre 1955.