Plan Citroën DS 142-09 — Dispositif de commande de ralenti (2e régime), 28 mars 1956

Dans ce document

Il s'agit d'un plan technique coté, portant la référence DS 142_09, daté du 28.03.56 p. 1, émanant de la Société Anonyme André Citroën (mention « Reproduction interdite », p. 1).

Désignation et objet

Le cartouche précise la désignation : « Dispositif de commande de ralenti (2e régime) » p. 1. Le dessin représente un système hydraulique comprenant un corps de vanne/régulateur, un ressort à boudin, un corps cylindrique percé d'orifices filetés, et un raccord vissé repéré P1 p. 1.

Prescriptions techniques

Deux annotations donnent des consignes de montage précises : une pièce repérée Ⓜ3, serrée sous 0,4 mkg, doit « assurer l'étanchéité au liquide VF » sous une pression P1 de 250 kg/cm³ p. 1. Une autre pièce (DS 142.137) porte la mention « doit tourner librement » p. 1.

Numérotation des pièces

Le plan référence de nombreux sous-éléments numérotés : DS 142.132, .133, .135, .137, .138, .139, .140, .141, .143, .147, ainsi que les repères 622 551, 4929 S et DS 142-95 p. 1.

Historique des modifications

Le cartouche de modifications indique : « Ⓜ1 refait 26 759 », « Ⓜ2 19/8 27.326 », « Ⓜ3 13/24 ; 34/14 30011 » p. 1.

Cartouche de visas

Les noms suivants apparaissent dans le tableau de visas : Guyétant, Pompon, Caneau, Nguyen S. (dessinateur, daté 28.3.56), ainsi que les initiales M.T. et B.F.A. p. 1.

Contexte

Ce plan concerne un sous-ensemble du système de suspension et de commande hydraulique développé pour la DS, présentée par Citroën le 6 octobre 1955. La pression de service évoquée (250 kg/cm²) correspond, de façon générale, à l'ordre de grandeur des circuits hydrauliques haute pression utilisés sur ce type de véhicule, notamment pour l'assistance et la régulation de fonctions mécaniques — le liquide « LHS » (dit ici « VF ») étant le fluide caractéristique de ces circuits à l'époque. Ces éléments relèvent d'un savoir général sur la DS et ne sont pas énoncés comme tels dans le document.

Ce plan de 1956 s'inscrit dans la continuité directe des travaux de Paul Magès sur la suspension hydropneumatique, dont les premiers plans datent du 17 février 1944 (Plans de suspension hydropneumatique à interaction différentielle et...), et qui se sont poursuivis par les essais 2 CV de 1946 (Cahier des premiers essais de la 2 CV à suspension hydropneumatique) puis par l'essai de la 15-Six H en avril 1954 (Essai de la 15-Six H, ELV 412, par Paul Magès, 3-5 avril 1954), avant la présentation de la DS.

Regard d'archiviste

Ce plan illustre le travail de conception détaillée mené au sein des bureaux d'études Citroën autour des dispositifs hydrauliques de la DS. La précision des tolérances de serrage et d'étanchéité, ainsi que la traçabilité des modifications successives (Ⓜ1, Ⓜ2, Ⓜ3) suggèrent un processus itératif d'ajustement typique du développement industriel de l'époque p. 1.

Le document ne mentionne pas explicitement Paul Magès, qui à cette date occupe des fonctions de sous-responsable du Super-Contrôle au sein du bureau d'études Citroën (Brouillon de lettre de Paul Magès à M. Sarre et plan d'entretien du 11...) ; ce plan de « commande de ralenti » lié à un système sous pression hydraulique s'inscrit vraisemblablement dans le champ d'innovation qu'il a porté au sein de l'entreprise. Ce plan gagnerait à être rapproché d'autres pièces de la même série DS 142 si elles sont conservées dans le fonds.