Plan Citroën N° E.795.050 — Contacts de stop pour frein (mars 1951)

Dans ce document

Ce plan technique porte la référence N° E.795.050, désignant un ensemble récepteur frein-embrayage (page 1, désigné « Ensemble récepteur frein Embrayage. D.D.19 ») et, sur la seconde planche, un ensemble pédalier frein-embrayage (« Ensemble pédalier frein - Embrayage - D.9.0.9 », p. 2). Les deux pages appartiennent donc au même dossier de plan, mais montrent des sous-ensembles différents.

Contacts et usage

Les annotations manuscrites précisent la fonction des pièces représentées : « Contacts de [Sigap/Stop] pour frein seulement » figure sur les deux pages (p. 1, p. 2), avec la mention répétée « Pour Frein seulement. Pour Embrayage : Bouchon N° E.795.039 » sur la page 1 et « N° E.735.039 » sur la page 2 (numérotation légèrement différente selon la page, à noter comme telle).

Matière et cotes

La tôle utilisée est indiquée : « Tôle 1/10 » p. 1 et « Tole 12/10 » p. 2. Des cotes d'axes apparaissent également : « A l'axe de rotule de dr.-BO » et « A l'axe de débatage. 130 » p. 1 ; « A l'axe d'embrayage 130 » et « A l'axe du volant de 80 » (p. 2, chiffre incertain).

Datation et responsables

Le cartouche rouge de la page 1 porte la date « 2-03-51 » et la référence « N° MT (51) » ; celui de la page 2 porte « 8-03-51 » avec la même référence « N° MT 51 ». Les tampons d'archive mentionnent une date se terminant par « 1951 » p. 1 et « 2 mars 1951 » (lecture incertaine, p. 2). Les cartouches sont visés par Baudin P., le 2/8/51 p. 1, et par un nom lu « Bacoin », le 2/9/51 (incertain, p. 2).

Contexte

Le début des années 1950 est, chez Citroën, une période charnière : les équipes techniques préparent déjà les grandes innovations de la future DS, présentée le 6 octobre 1955, notamment les systèmes hydrauliques de freinage et de suspension sur lesquels Paul Magès travaillera intensément — les premiers plans de suspension hydropneumatique datant du 17 février 1944 (Plans de suspension hydropneumatique à interaction différentielle) et les premiers essais de la 2 CV de mai-juillet 1946 (Cahier des premiers essais de la 2 CV) précédant ce plan de mars 1951, lui-même antérieur à l'essai de la 15-Six H d'avril 1954 (Essai de la 15-Six H).

Un « ensemble pédalier frein-embrayage » et ses « contacts de stop » — c'est-à-dire les contacteurs actionnant les feux de freinage — relèvent de l'ingénierie courante de mise au point d'un véhicule de série ; ce type de plan s'inscrit dans le travail quotidien des bureaux d'études Citroën de l'époque, où Paul Magès, entré au bureau d'études autour de 1939-1940 après avoir conçu le limiteur de freinage du fourgon TUB (Brouillon de lettre de Paul Magès à M. Sarre), occupait alors ses fonctions de sous-responsable du Super-Contrôle, sans que le document ne permette d'identifier ici un modèle de voiture précis.

Regard d'archiviste

Ce diptyque de planches, daté de mars 1951, illustre le travail de détail mené au sein des bureaux d'études Citroën sur des organes a priori mineurs — un jeu de contacts de stop — mais indispensables à la sécurité du véhicule.

Le numéro de plan E.795.050 commun aux deux pages, ainsi que la proximité des dates (2 et 8 mars 1951), suggère qu'il s'agit d'un même dossier technique traité en quelques jours, entre l'ensemble récepteur p. 1 et l'ensemble pédalier p. 2 auquel il se rattache.

Il n'est pas possible, à la lecture de ces seules planches, de confirmer un lien direct avec les travaux personnels de Paul Magès sur l'hydraulique ; le document se présente comme une pièce de bureau d'études classique, contemporaine des recherches hydropneumatiques déjà engagées mais antérieure à leur aboutissement public avec la présentation de la DS en 1955.