Plan coté Citroën d'un corps de cylindre / amortisseur de suspension (15-16 juin 1949)

Dans ce document

Le cartouche officiel

La feuille porte l'en-tête imprimé de la Société Anonyme André Citroën, avec la mention « REPRODUCTION INTERDITE » p. 1. Le cartouche indique la désignation de la pièce : « Corps de cy[lindre] / [amortisseur] de suspension » p. 1, ainsi que les références E 651.328, E 401.818a et le numéro de plan E 42 401 F. p. 1. Il précise « VALABLE POUR 653 » et « LANCÉ PAR NOTE N° 653 », avec le nom Vinter et la date manuscrite 15-6-49 p. 1.

Les spécifications dimensionnelles

Un tableau intitulé « SPECIFICATIONS » recense sept diamètres (Ø1 à Ø7) et quatre cotes de face (F1 à F4), avec des tolérances de concentricité maxi 0,05 pour Ø2 et Ø4, et une indication de « faux 2 maxi ,005 par rapport à XY » pour Ø6 p. 1.

Les vues techniques

Le plan comporte une « Coupe a » d'une pièce cylindrique creuse, avec les repères F1, F2, Ø1, Ø2 et une cote « 3,5 mm », ainsi qu'un angle « Pente 5° » p. 1. Une « Section b » détaille un embout fileté avec « 8 trous p.3 équidistants » p. 1. Une autre vue en perspective montre une pièce comportant les repères Ø6, Ø7 et plusieurs rayons (r-14, r-15, r-5) p. 1.

Une annotation manuscrite en diagonale porte la date « 16-06-49 » p. 1, ainsi qu'un tampon rouge circulaire portant le chiffre « 64 » p. 1, dont la fonction n'est pas précisée.

Contexte

Ce type de plan coté correspond aux pratiques de bureau d'études de l'après-guerre chez Citroën, où chaque pièce mécanique faisait l'objet d'une fiche normalisée avant fabrication en série. La mention « corps de cylindre / amortisseur de suspension » s'inscrit dans les travaux menés à cette époque au bureau d'études sur les systèmes de suspension : Paul Magès y avait déjà déposé des plans de suspension hydropneumatique à interaction différentielle dès le 17 février 1944 (Plans de suspension hydropneumatique à interaction différentielle), et les premiers essais sur la 2 CV avaient eu lieu en mai-juillet 1946 (Cahier des premiers essais de la 2 CV à suspension hydropneumatique), soit trois ans avant ce plan de 1949. Ce système aboutira à la présentation de la 15-Six H en avril 1954 (Essai de la 15-Six H) puis à la DS en 1955. Cette mise en relation reste toutefois un rapprochement contextuel extérieur au document lui-même, qui ne mentionne ni la DS ni le principe hydropneumatique, ni le nom de Paul Magès.

Regard d'archiviste

Ce plan technique, daté du 15-16 juin 1949 p. 1, constitue un document de fabrication brut et anonyme dans son contenu — aucun nom de concepteur n'y figure hormis le viseur « Vinter » p. 1. Il s'agit probablement d'une pièce de série issue du bureau d'études, plutôt que d'un document directement signé de la main de Paul Magès, qui à cette date occupait des fonctions de rédacteur technique puis de sous-responsable du Super-Contrôle au sein de la même entreprise (Brouillon de lettre de Paul Magès à M. Sarre).

Son intérêt réside dans la précision extrême des tolérances demandées (concentricité à 0,05 mm, faux à 0,005 mm), révélatrice des exigences de fabrication propres aux organes de suspension de l'époque. Il semble s'agir d'une pièce de vérinage ou d'amortissement, cohérente avec les recherches menées en parallèle sur la suspension oléopneumatique, dont les plans initiaux de Paul Magès remontent à 1944.

Ce document gagnerait à être rapproché d'autres plans contemporains portant des références voisines (E 651.xxx), s'ils sont conservés dans le fonds, afin de reconstituer l'ensemble mécanique complet dont cette pièce n'est qu'un élément.