Ensaio de suspensão hidráulica em PV — Christ de Saclay, 19 de outubro de 1948

Neste documento

Ajustes técnicos do ensaio

O documento abre com uma ficha de ajustes para um ensaio em PV equipado com suspensão hidráulica: pneus novos insuflados a 1,2 (frente) e 1,4 (trás), flexibilidade de 180% à frente e 250% atrás, volumes de 500 cc (frente, insuflação 70 kg) e 1500 cc (trás, insuflação 50 kg), barras estabilizadoras de Ø 24 mm (frente) e Ø 20 mm (trás), e «4 amortecedores» p. 67.

Circuito e equipas

O trajeto parte do Quai de Javel, passa por Bièvre e o Christ de Saclay até ao Château fort, com regresso ao Christ de Saclay p. 67. Uma primeira equipa reúne o Sr. Boulanger ao volante, Magès como passageiro dianteiro e Lefebvre atrás; uma segunda equipa vê Magès a conduzir, com Cadiou como passageiro dianteiro e Boulanger atrás, no troço Christ de Saclay – Château fort, regresso «pela Belle Image» p. 67.

Impressões cruzadas

Boulanger nota, no arranque, «um solavanco de saudação e um bocadinho de rolamento», não encontrado depois; em estrada média a baixa velocidade (30/40 km/h) julga a suspensão «má», como no «veículo A»; em curva, «nenhuma preocupação» apesar do facto de que «nos inclinamos»; conclusão: «Suspensão muito boa» p. 67.

Uma paragem tem lugar a meio da linha reta Christ de Saclay – Bièvre p. 68. As impressões notam um equilíbrio atrás, um rolamento «mais sensível» em estrada abaulada, uma boa centragem no banco (comparado com o «veículo A»), nenhuma preocupação em curva, e a ausência de bombeamento ou enjoo p. 68.

No regresso, Boulanger, passageiro dianteiro, julga a experiência «menos boa», com mais vibrações e uma centragem menos satisfatória do que atrás p. 68.

Decisão

O documento conclui com uma decisão «a executar com urgência»: dar dois carros de resistência ao Laboratório, equipados ao máximo com os aparelhos no seu estado de afinação, datado de 19/10/48 p. 68.

Contexto

Este ensaio inscreve-se nos trabalhos de afinação da suspensão hidropneumática conduzidos por Paul Magès na Citroën, à qual se juntou em agosto de 1925 e onde se torna sub-responsável do Super-Controlo (notas autobiográficas). Este ensaio de estrada de 1948 intercala-se entre o estabelecimento dos primeiros planos de suspensão hidropneumática a 17 de fevereiro de 1944 (planos de suspensão hidropneumática) e os primeiros ensaios em 2 CV de maio-julho de 1946 (caderno dos primeiros ensaios), no longo caminho que levará à apresentação do DS a 6 de outubro de 1955.

O «PV» designa provavelmente um veículo de ensaio, provavelmente baseado na Traction Avant, servindo de banco rolante.

O «veículo A», mencionado várias vezes como ponto de comparação, remete provavelmente para outro protótipo de ensaio da mesma campanha, não identificado neste documento.

Olhar de arquivista

Este relatório oferece um testemunho raro e vivo do trabalho de ensaio em condições reais: Paul Magès aparece aí não só como projetista mas também como condutor e passageiro, confrontando as suas próprias impressões com as dos seus colegas Boulanger, Cadiou e Lefebvre p. 67-68.

A precisão dos ajustes (pressões, volumes, flexibilidades, diâmetros de barras) testemunha um método de ensaio rigoroso, provavelmente típico da abordagem experimental de Magès neste período.

A decisão final, sublinhada com insistência no documento original, marca uma etapa provavelmente significativa: a passagem a ensaios de resistência em dois carros dedicados, sinal de uma confiança crescente no sistema apesar das reservas notadas (rolamento, comportamento a baixa velocidade).

Este documento encontra o seu lugar natural na pasta «41.59» dedicada à suspensão hidropneumática; pode comparar-se com a pasta «Estudo teórico – suspensão hidropneumática 1943/44», que documenta os fundamentos teóricos dos quais este ensaio de estrada constitui provavelmente uma aplicação concreta.