Ensaio n.º 219.084 (1949): comparação dos óleos Vacuum 45 e VP 100 para amortecedores Citroën

Neste documento

Objeto e enquadramento do ensaio

Este relatório, datado de 19 de julho de 1949, tem o número de ensaio 219.084 e provém dos Laboratórios André Citroën, 53 rue Balard em Paris p. 9. Destina-se aos «Estudos» e menciona o Sr. Magès na margem p. 9. O documento responde a um pedido interno «Estudos n.º 42.401 Z» p. 9.

O objetivo declarado é «determinar a influência geral na calibragem dos amortecedores da mudança de óleo que se pratica por vezes na Suécia: Vacuum 45 em vez de VP 100 (série)» p. 9.

Método

São realizadas três séries de ensaios p. 9-10:

1. levantamento das curvas de viscosidade dos dois óleos;
2. calibragens comparadas de um amortecedor G.22 P série (AR PV), a 100 ciclos/min (curso 100 mm) e 600 ciclos/min (curso 30 mm);
3. teste de resistência em banco de 6 amortecedores (3 H.20 O, 2 G 22 R, 1 G 22 P) durante 300 h, das quais 150 h com cada óleo.

Resultados de viscosidade (p. 10)

Resultados de travagem e estanqueidade

Em compressão, nenhuma diferença sensível entre os dois óleos; em tração, o Vacuum 45 trava menos forte que o VP 100, reduzindo-se a diferença com a temperatura: 11 % a -4°, 9 % a +30°, 7 % a +70° p. 9. O relatório estabelece equivalências de travagem, por exemplo VP 100 a +30° ≈ Vacuum 45 a +10° p. 9.

Após 150 h de resistência, as perdas de óleo são mais elevadas com o Vacuum 45 (média 7,5 g, contra 2 g para o VP 100) p. 10. O gráfico da página 11 mostra o esforço máximo de travagem em kg em função da temperatura, para os dois óleos, em tração e em compressão.

Contexto

Os amortecedores hidráulicos a óleo equipam, nessa época, as suspensões Citroën clássicas; a sigla G.22 P designa um modelo de série destinado nomeadamente aos eixos traseiros. A questão colocada — substituição de óleo segundo o clima — é coerente com as preocupações de exportação para países frios como a Suécia, onde a viscosidade dos lubrificantes influencia diretamente o comportamento em estrada.

Este documento situa-se antes da invenção por Paul Magès da suspensão hidropneumática, cujos primeiros planos datam de 17 de fevereiro de 1944 (planos de suspensão hidropneumática) e que será introduzida no DS apresentado a 6 de outubro de 1955: este relatório de 1949 ainda se refere à melhoria dos amortecedores hidráulicos clássicos, mesmo quando Magès trabalha em paralelo, no gabinete de estudos, na suspensão a gás e líquido.

Olhar de arquivista

Este relatório de ensaio ilustra o trabalho quotidiano, minucioso e comparativo dos Laboratórios Citroën no final dos anos 1940: parece tratar-se de um simples controlo de qualidade destinado a validar ou descartar uma prática local (a substituição de óleo na Suécia), em vez de uma procura de rutura técnica.

A presença do nome de Magès no cabeçalho p. 9 confirma que neste período, em que é redator técnico e depois sub-responsável do Super-Controlo após a sua entrada na Citroën em agosto de 1925 (notas autobiográficas), segue questões muito concretas de calibragem e estanqueidade dos amortecedores — um terreno de experiência útil para as suas investigações posteriores sobre os fluidos e as transmissões de pressão, como o demonstra a nota técnica sobre a transmissão hidráulica de grandes pressões de 1948.

Notar-se-á também a proximidade cronológica com o extrato de aviso sobre a suspensão oleopneumática da motocicleta Panther (1949), que testemunha um mesmo contexto de interesse pelos fluidos sob pressão, embora os dois documentos não tratem do mesmo objeto técnico.