Apresentação do DS: acolhimento do público e atribuição à equipa Lefebvre-Bertoni-Magès

Neste documento

O texto evoca o acolhimento reservado ao público durante a apresentação de um modelo Citroën: nos primeiros 45 minutos após a abertura, um grande número de visitantes «encomendou-o» p. 1.

O documento atribui esta realização a uma equipa precisa: «a equipa Lefebvre-Bertoni e Magès» p. 1, tal como nas criações anteriores da marca.

Um acolhimento irónico e depois conquistado

O texto menciona «comentários irónicos», sendo o carro qualificado como «carro com cara de sapo», tanto mais que «se exibia em verde, amarelo e beringela» p. 1. O documento precisa, contudo, que «a evidência impor-se-ia rapidamente» p. 1.

Características citadas

O texto enumera vários traços distintivos: «o seu nariz mergulhante, a sua traseira recolhida, o seu volante monobraço num painel de instrumentos futurista, os seus travões de disco e a sua suspensão hidropneumática (assinada por Paul Magès)» p. 1. Acrescenta que o carro «se tornaria o carro de referência» durante longos anos p. 1.

Por fim, é fornecido um dado numérico: «1 330 755 exemplares» produzidos «entre 1955 e 1976» p. 1.

Contexto

O modelo descrito corresponde ao Citroën DS, apresentado a 6 de outubro de 1955. O fundo documenta precisamente o percurso que levou a esta apresentação: desde 17 de fevereiro de 1944, Paul Magès desenha os seus primeiros planos de suspensão hidropneumática com interação diferencial; os primeiros ensaios no 2 CV têm lugar em maio-julho de 1946, depois o ensaio do 15-Six H nos dias 3-5 de abril de 1954, logo antes da apresentação do DS. Este texto, proveniente de um suporte do museu do automóvel de Le Mans, resume para o grande público o acolhimento e o legado deste carro emblemático da história da Citroën.

A equipa de conceção mencionada refere-se a André Lefebvre (engenheiro-chefe), Flaminio Bertoni (estilista) e Paul Magès, que entrou na Citroën em agosto de 1925 e permaneceu 49 anos na empresa, autodidata tornado redator técnico e depois sub-responsável do Super-Controlo antes de se juntar ao gabinete de estudos a partir de 1939-1940 (notas autobiográficas: Rascunho de carta de Paul Magès ao Sr. Sarre), e associado à afinação da suspensão hidropneumática.

Olhar de arquivista

Este curto extrato não traz diretamente a voz de Paul Magès, mas testemunha a forma como o seu nome permaneceu associado, na memória coletiva e museológica, a um dos sistemas mais marcantes que contribuiu para desenvolver: a suspensão hidropneumática p. 1.

Parece que este documento tem um valor mais comemorativo do que técnico — trata-se provavelmente de um painel ou de uma nota de museu destinada ao grande público, em vez de um documento interno da Citroën.

O seu lugar nos arquivos de Magès parece simbólico: ilustra o reconhecimento público tardio de uma invenção, contrastando com o acolhimento irónico inicial relatado no texto p. 1.