Nota técnica de 1946 sobre o dispositivo de regulação automática de altura e estabilização

Neste documento

Apresentação do problema e princípio geral

A memória abre-se com uma constatação: numerosos dispositivos já tentaram regular automaticamente a altura dos veículos e opor-se à sua inclinação em curva, mas «todas estas soluções depararam-se com dificuldades de realização prática» p. 1. Magès precisa que a originalidade do seu projeto «reside apenas na combinação de todos os seus elementos, conhecidos há muito tempo, para fazer deles um "conjunto"» coerente p. 1.

O sistema descrito compreende cinco elementos: uma suspensão com ponto de reação deslocável por pistão hidráulico, um dispositivo de comando ligado às quatro rodas, um sistema de gavetas para a correção lenta de altura, um segundo sistema para a correção transversal instantânea, e uma central hidráulica com bomba e reservatório p. 1-2.

O dispositivo de comando (fig. 1)

Ligado por quatro cabos marcados AVG, ARG, AVD, ARD às quatro rodas, este mecanismo de molas e alavancas (1 a 15) deteta continuamente a altura média dianteira e traseira, a inclinação transversal e o defeito de paralelismo do chassis p. 2-4. Um Dash-pot (amortecedor, referência 13) filtra os movimentos rápidos para transmitir apenas as variações lentas de atitude p. 3.

As suspensões tipo (fig. 2 e 3)

São dados dois exemplos: uma suspensão de barra de torção cujo ponto de reação é um pistão 16 num cilindro 17 alimentado pela tubagem 18 p. 4, e uma suspensão de biela 23 com pistão 24, cilindro 25 e capacidade de gás comprimido 26, onde «é a carga sobre a roda que determina automaticamente a pressão de equilíbrio» p. 4-5.

Distribuição hidráulica (fig. 4 e 5)

A bomba P e o reservatório R alimentam dois blocos de gavetas: o primeiro (fig. 4) com as gavetas HAV, HAR e IT regula a altura dianteira/traseira e a inclinação p. 5-6; o segundo (fig. 5), com IT', SG e SD, corrige o equilíbrio transversal evitando qualquer variação de atitude longitudinal parasita p. 6-7.

O resumo final insiste: o sistema «não pode existir inter-comunicação entre as suspensões das diferentes rodas» fora das fases de correção, e funciona «sem modificação da flexibilidade» p. 7. O documento está datado de 18/11/46 no final do texto p. 7, com a data manuscrita 16.10.46 na página 1.

Contexto

Esta memória técnica, anotada «16.10.46» e «1.003.175» (provável referência a um depósito de patente), insere-se nas pesquisas conduzidas na Citroën no pós-guerra sobre a suspensão hidráulica, enquanto Paul Magès, que entrou na Citroën em agosto de 1925, trabalha no gabinete de estudos desde o início dos anos 1940 (rascunho de carta de Paul Magès ao Sr. Sarre). Segue-se aos primeiros planos de suspensão hidropneumática com interação diferencial datados de 17 de fevereiro de 1944 (Planos de suspensão hidropneumática com interação diferencial), e precede pouco as primeiras provas no 2 CV realizadas em maio-julho de 1946 (Caderno das primeiras provas do 2 CV com suspensão hidropneumática).

Sabemos, pelo próprio fundo, que estes trabalhos desembocarão uma dezena de anos mais tarde na suspensão hidropneumática, testada no 15-Six em abril de 1954 (Teste do 15-Six H) e depois apresentada no DS a 6 de outubro de 1955, que associará precisamente correção de altura e conforto através de esferas de gás. O princípio da capacidade de gás comprimido descrito aqui (fig. 3) prefigura este dispositivo, mas nada no documento em si faz referência ao DS, que ainda não existia em 1946.

Olhar de arquivista

Este documento é uma das primeiras memórias descritivas redigidas por Paul Magès para formalizar, com vista a um depósito de patente, o princípio completo de correção de atitude que desenvolverá depois durante quase uma década na Citroën, até à sua apresentação no DS em 1955.

Parece que estamos perante uma etapa chave: a coexistência, num mesmo texto, da solução mecânica clássica (barra de torção, p. 4) e da solução de gás comprimido p. 4-5 que se tornará a via escolhida, sugere que a escolha técnica ainda não estava decidida nessa data.

Para compreender esta memória no seu detalhe visual, recomenda-se consultar as Pranchas de figuras 1 a 5 do dispositivo de regulação automática de altura, que acompanham diretamente esta nota técnica.