Plano Citroën DS 142-09 — Dispositivo de comando de ralenti (2ª velocidade), 28 de março de 1956

Neste documento

Trata-se de um plano técnico cotado, com a referência DS 142_09, datado de 28.03.56 p. 1, emitido pela Société Anonyme André Citroën (menção «Reprodução proibida», p. 1).

Designação e objeto

O cartucho especifica a designação: «Dispositif de commande de ralenti (2e régime)» (Dispositivo de comando de ralenti (2ª velocidade)) p. 1. O desenho representa um sistema hidráulico que compreende um corpo de válvula/regulador, uma mola helicoidal, um corpo cilíndrico perfurado com orifícios roscados e um racord aparafusado marcado como P1 p. 1.

Prescrições técnicas

Duas anotações fornecem instruções de montagem precisas: uma peça marcada Ⓜ3, apertada sob 0,4 mkg, deve «assegurar a estanqueidade ao líquido VF» sob uma pressão P1 de 250 kg/cm² p. 1. Outra peça (DS 142.137) traz a menção «deve girar livremente» p. 1.

Numeração das peças

O plano referencia numerosos subelementos numerados: DS 142.132, .133, .135, .137, .138, .139, .140, .141, .143, .147, bem como as marcas 622 551, 4929 S e DS 142-95 p. 1.

Histórico das modificações

O cartucho de modificações indica: «Ⓜ1 refeito 26 759», «Ⓜ2 19/8 27.326», «Ⓜ3 13/24; 34/14 30011» p. 1.

Cartucho de vistos

Os seguintes nomes aparecem na tabela de vistos: Guyétant, Pompon, Caneau, Nguyen S. (desenhador, datado de 28.3.56), bem como as iniciais M.T. e B.F.A. p. 1.

Contexto

Este plano diz respeito a um subconjunto do sistema de suspensão e comando hidráulico desenvolvido para o DS, apresentado pela Citroën a 6 de outubro de 1955. A pressão de serviço mencionada (250 kg/cm²) corresponde, de um modo geral, à ordem de grandeza dos circuitos hidráulicos de alta pressão utilizados neste tipo de veículo, nomeadamente para a assistência e a regulação de funções mecânicas — sendo o líquido «LHS» (aqui chamado «VF») o fluido característico destes circuitos na época. Estes elementos fazem parte do conhecimento geral sobre o DS e não são enunciados como tal no documento.

Este plano de 1956 insere-se na continuidade direta dos trabalhos de Paul Magès sobre a suspensão hidropneumática, cujos primeiros planos datam de 17 de fevereiro de 1944 (Planos de suspensão hidropneumática com interação diferencial e...), e que continuaram com os ensaios do 2 CV de 1946 (Caderno dos primeiros ensaios do 2 CV com suspensão hidropneumática) e depois com o ensaio do 15-Six H em abril de 1954 (Ensaio do 15-Six H, ELV 412, por Paul Magès, 3-5 de abril de 1954), antes da apresentação do DS.

Olhar do arquivista

Este plano ilustra o trabalho de conceção detalhada realizado nos gabinetes de estudos da Citroën em torno dos dispositivos hidráulicos do DS. A precisão das tolerâncias de aperto e estanqueidade, bem como a rastreabilidade das modificações sucessivas (Ⓜ1, Ⓜ2, Ⓜ3), sugerem um processo iterativo de ajuste típico do desenvolvimento industrial da época p. 1.

O documento não menciona explicitamente Paul Magès, que nessa data ocupava funções de sub-responsável do Super-Controlo dentro do gabinete de estudos da Citroën (Rascunho de carta de Paul Magès ao Sr. Sarre e plano de manutenção de 11...); este plano de «comando de ralenti» ligado a um sistema sob pressão hidráulica insere-se provavelmente no campo de inovação que ele liderou dentro da empresa. Este plano ganharia se fosse comparado com outras peças da mesma série DS 142, caso estejam conservadas no fundo.