Plano Citroën N.º E.795.050 — Contactos de stop para travão (março de 1951)

Neste documento

Este plano técnico tem a referência N.º E.795.050, designando um conjunto recetor travão-embraiagem (página 1, designado «Ensemble récepteur frein Embrayage. D.D.19») e, na segunda prancha, um conjunto pedalier travão-embraiagem («Ensemble pédalier frein - Embrayage - D.9.0.9», p. 2). Ambas as páginas pertencem, portanto, ao mesmo dossier de plano, mas mostram subconjuntos diferentes.

Contactos e uso

As anotações manuscritas especificam a função das peças representadas: «Contacts de [Sigap/Stop] pour frein seulement» figura nas duas páginas (p. 1, p. 2), com a menção repetida «Pour Frein seulement. Pour Embrayage : Bouchon N° E.795.039» na página 1 e «N° E.735.039» na página 2 (numeração ligeiramente diferente consoante a página, a notar como tal).

Material e cotas

A chapa utilizada é indicada: «Tôle 1/10» p. 1 e «Tole 12/10» p. 2. Cotas de eixos também aparecem: «A l'axe de rotule de dr.-BO» e «A l'axe de débatage. 130» p. 1; «A l'axe d'embrayage 130» e «A l'axe du volant de 80» (p. 2, algarismo incerto).

Datação e responsáveis

O cartucho vermelho da página 1 ostenta a data «2-03-51» e a referência «N° MT (51)»; o da página 2 ostenta «8-03-51» com a mesma referência «N° MT 51». Os carimbos de arquivo mencionam uma data terminando em «1951» p. 1 e «2 mars 1951» (leitura incerta, p. 2). Os cartuchos são visados por Baudin P., a 2/8/51 p. 1, e por um nome lido como «Bacoin», a 2/9/51 (incerto, p. 2).

Contexto

O início dos anos 1950 é, na Citroën, um período charneira: as equipas técnicas preparam já as grandes inovações do futuro DS, apresentado a 6 de outubro de 1955, nomeadamente os sistemas hidráulicos de travagem e de suspensão nos quais Paul Magès trabalhará intensamente — os primeiros planos de suspensão hidropneumática datando de 17 de fevereiro de 1944 (Plans de suspension hydropneumatique à interaction différentielle) e os primeiros ensaios do 2 CV de maio-julho de 1946 (Cahier des premiers essais de la 2 CV) precedendo este plano de março de 1951, ele próprio anterior ao ensaio do 15-Six H de abril de 1954 (Essai de la 15-Six H).

Um «conjunto pedalier travão-embraiagem» e os seus «contactos de stop» — isto é, os contactores que acionam as luzes de travão — fazem parte da engenharia corrente de afinação de um veículo de série; este tipo de plano insere-se no trabalho quotidiano dos gabinetes de estudos Citroën da época, onde Paul Magès, que entrou no gabinete de estudos por volta de 1939-1940 após ter concebido o limitador de travagem da carrinha TUB (Brouillon de lettre de Paul Magès à M. Sarre), ocupava então as suas funções de sub-responsável do Super-Controlo, sem que o documento permita identificar aqui um modelo de carro preciso.

Olhar de arquivista

Este díptico de pranchas, datado de março de 1951, ilustra o trabalho de detalhe realizado no seio dos gabinetes de estudos Citroën sobre órgãos a priori menores — um jogo de contactos de stop — mas indispensáveis à segurança do veículo.

O número de plano E.795.050 comum às duas páginas, bem como a proximidade das datas (2 e 8 de março de 1951), sugere que se trata do mesmo dossier técnico tratado em poucos dias, entre o conjunto recetor p. 1 e o conjunto pedalier p. 2 ao qual se liga.

Não é possível, pela leitura destas pranchas isoladas, confirmar uma ligação direta com os trabalhos pessoais de Paul Magès sobre a hidráulica; o documento apresenta-se como uma peça de gabinete de estudos clássica, contemporânea das investigações hidropneumáticas já iniciadas mas anterior à sua concretização pública com a apresentação do DS em 1955.