Planta cotada Citroën de um corpo de cilindro / amortecedor de suspensão (15-16 de junho de 1949)

Neste documento

O carimbo oficial

A folha ostenta o cabeçalho impresso da Société Anonyme André Citroën, com a menção «REPRODUCTION INTERDITE» p. 1. O carimbo indica a designação da peça: «Corps de cy[lindre] / [amortisseur] de suspension» p. 1, bem como as referências E 651.328, E 401.818a e o número de planta E 42 401 F. p. 1. Especifica «VALABLE POUR 653» e «LANCÉ PAR NOTE N° 653», com o nome Vinter e a data manuscrita 15-6-49 p. 1.

As especificações dimensionais

Uma tabela intitulada «SPECIFICATIONS» enumera sete diâmetros (Ø1 a Ø7) e quatro cotas de face (F1 a F4), com tolerâncias de concentricidade máxima 0,05 para Ø2 e Ø4, e uma indicação de «excentricidade máxima 0,005 em relação a XY» para Ø6 p. 1.

As vistas técnicas

A planta inclui um «Coupe a» (Corte a) de uma peça cilíndrica oca, com as referências F1, F2, Ø1, Ø2 e uma cota «3,5 mm», bem como um ângulo «Pente 5°» (inclinação 5°) p. 1. Uma «Section b» detalha um bocal roscado com «8 furos p.3 equidistantes» p. 1. Outra vista em perspetiva mostra uma peça que inclui as referências Ø6, Ø7 e vários raios (r-14, r-15, r-5) p. 1.

Uma anotação manuscrita na diagonal ostenta a data «16-06-49» p. 1, bem como um carimbo vermelho circular com o algarismo «64» p. 1, cuja função não é especificada.

Contexto

Este tipo de planta cotada corresponde às práticas do gabinete de estudos do pós-guerra na Citroën, onde cada peça mecânica era objeto de uma ficha normalizada antes da fabricação em série. A menção «corpo de cilindro / amortecedor de suspensão» insere-se nos trabalhos realizados nessa época no gabinete de estudos sobre os sistemas de suspensão: Paul Magès já tinha depositado plantas de suspensão hidropneumática com interação diferencial desde 17 de fevereiro de 1944 (Plans de suspension hydropneumatique à interaction différentielle), e os primeiros ensaios no 2 CV tinham ocorrido em maio-julho de 1946 (Cahier des premiers essais de la 2 CV à suspension hydropneumatique), ou seja, três anos antes desta planta de 1949. Este sistema culminará na apresentação do 15-Six H em abril de 1954 (Essai de la 15-Six H) e depois no DS em 1955. No entanto, esta relação permanece uma associação contextual externa ao documento em si, que não menciona nem o DS nem o princípio hidropneumático, nem o nome de Paul Magès.

Olhar do arquivista

Esta planta técnica, datada de 15-16 de junho de 1949 p. 1, constitui um documento de fabricação bruto e anónimo no seu conteúdo — não figura nenhum nome de projetista exceto o revisor «Vinter» p. 1. Trata-se provavelmente de uma peça de série proveniente do gabinete de estudos, mais do que de um documento assinado diretamente pela mão de Paul Magès, que nessa data ocupava funções de redator técnico e depois de sub-responsável do Super-Controlo dentro da mesma empresa (Brouillon de lettre de Paul Magès à M. Sarre).

O seu interesse reside na precisão extrema das tolerâncias solicitadas (concentricidade a 0,05 mm, excentricidade a 0,005 mm), reveladora das exigências de fabricação próprias dos órgãos de suspensão da época. Parece tratar-se de uma peça de cilindro ou amortecimento, coerente com as investigações realizadas em paralelo sobre a suspensão oleopneumática, cujas plantas iniciais de Paul Magès remontam a 1944.

Este documento ganharia ao ser comparado com outras plantas contemporâneas que ostentem referências semelhantes (E 651.xxx), se estiverem conservadas no fundo, para reconstruir o conjunto mecânico completo do qual esta peça é apenas um elemento.