Plano de bomba QM.399 D / E42.401 T: nomenclatura e crítica de maquinação (29 de outubro de 1951)

Neste documento

O plano e o seu carimbo oficial

A página apresenta um plano de conjunto de uma bomba, referenciado QM.399 D, carimbado pelos Serviços Técnicos da Sté Anonyme André Citroën, com a data impressa «29 OUT 1961» p. 2. O carimbo especifica que este plano é «VÁLIDO PARA E42.401 T» e ostenta a menção «Lançamento 23/10/[incerto: '51']» bem como um carimbo violeta «EXAME» p. 2.

O plano remete também para um conjunto de folhas complementares referenciadas E401.144c.147c p. 2.

Nomenclatura de peças

Numerosas referências de peças estão listadas e ligadas aos desenhos por linhas: códigos numéricos (1633S, 2458S, 2071S, 648S, 248.9S, 2513S) e marcas de plano em série E401 (134c a 143c, 145c, 568c, 560c, 561c, 770b, 8176), bem como duas menções de «Junta Franite n°14» e um «Circlips 27e» p. 2. Uma marca «∅ 6X8» também figura entre os códigos p. 2.

Nota manuscrita crítica

Uma anotação manuscrita indica que «esta bomba [incerto: 'deve'] ser substituída por um novo desenho de 4 páginas», precisando que se trata de um acionamento «no eixo de C.de. Ventilador» e que um «Plano em curso no B.E.A. a 15/11/[incerto: '51'] substituirá o anterior» p. 2.

A nota continua julgando severamente a maquinação: «A maquinação desta bomba é, aliás, inaceitável», citando dois exemplos precisos — a) um cilindro de ∅10 sobre um comprimento de 58, montado com uma folga de 0,005; b) ranhuras [incerto: 'precisas'] no corpo da bomba, com uma segunda menção manuscrita «a 15/11/[incerto: '51']» p. 2.

Contexto

No início dos anos 1950, a Citroën desenvolve ativamente as tecnologias que culminarão na suspensão hidropneumática do futuro DS, apresentado a 6 de outubro de 1955 — um desenvolvimento no qual Paul Magès, que entrou no gabinete de estudos desde 1939-1940 e autor dos primeiros planos de suspensão hidropneumática em 1944 (Planos de suspensão hidropneumática com interação diferencial (17 de fevereiro de 1944)), desempenha um papel central. As bombas hidráulicas — como esta, destinada ao comando do ventilador — são órgãos críticos cuja precisão de maquinação condiciona a fiabilidade do sistema.

A sigla «B.E.A.» designa provavelmente um Gabinete de Estudos (interno à Citroën), encarregado de produzir os novos desenhos mencionados na nota. Este contexto geral não é enunciado como tal no documento, mas esclarece o desafio industrial da crítica formulada.

Olhar de arquivista

Este plano ilustra o processo iterativo de afinação de um componente mecânico na Citroën: um desenho validado (QM.399 D) é rapidamente julgado insuficiente, os seus defeitos de maquinação sendo assinalados com uma precisão numérica (folga de 0,005 sobre um cilindro de ∅10) que denuncia uma exigência de tolerância muito fina, típica do trabalho de Paul Magès sobre os órgãos hidráulicos, ele que foi redator técnico e depois sub-responsável do Super-Controlo na Citroën durante 49 anos (Rascunho de carta de Paul Magès ao Sr. Sarre e plano de entrevista de 11 de maio de 1969) p. 2.

A menção repetida da data de 15 de novembro e do B.E.A. liga diretamente esta peça a outros documentos do mesmo processo, nomeadamente o plano E401.144c-147c com observações manuscritas de Magès e a nota manuscrita sobre a substituição do desenho da bomba, que parecem formar uma mesma cadeia de correção técnica.

Trata-se provavelmente de uma etapa chave: o desenho inicial, datado de finais de outubro de 1951, já está prestes a ser substituído apenas três semanas depois.