Plano de bomba: nomenclatura, referência de posição e crítica de maquinação de Magès (15/11/1951)

Neste documento

Página 6: nomenclatura e referência de posição

A página 6 apresenta um quadro intitulado « REPÈRE POSITION » p. 6. Em torno de um grande plano em vista de corte de um conjunto mecânico (provavelmente uma válvula ou um distribuidor hidráulico), figura uma lista de referências numéricas: lado esquerdo, referências como 1633S, 2458S, 2071S, bem como uma série de peças referenciadas E401.134c a E401.141c, com duas menções « Joinfranite n°14 » p. 6. Lado direito, observam-se os pares referência/posição E401.568c / 648S, E401.560c / 2489S, E401.561c / 2513S, bem como um conjunto anotado « E401.770b » p. 6. Na parte inferior da página, um segundo esboço (uma peça vista em perspectiva, corpo cilíndrico com racord diagonal) é acompanhado das referências 2458S e E401.8176 p. 6.

Página 7: crítica manuscrita de Magès

A página 7 retoma as três referências 648S, 2489S, 2513S sobre um esquema técnico de bomba traçado em papel vegetal, com uma régua graduada impressa p. 7.

Uma nota manuscrita indica que esta bomba deve ser substituída por um novo desenho de Magès, com um «acionamento no eixo» (passagens parcialmente incertas), e precisa que um «plano em curso no B.E.A.» deve substituir este desenho, datado de 15 de novembro de 1951 p. 7.

Magès formula aí um juízo direto: « A maquinação desta bomba é, aliás, inaceitável! » p. 7. Detalha dois pontos técnicos:

• a) um cilindro de diâmetro 10 mm, comprimento 58 mm, com uma folga de montagem de 0,005 p. 7;
• b) ranhuras no corpo da bomba, qualificadas com um termo incerto p. 7.

A nota está datada « Le 15/11/51 » e ostenta uma assinatura ilegível precedida da menção « M. » p. 7.

Contexto

O B.E.A. (Bureau d'Études Automobiles) é, na organização Citroën da época, o serviço encarregado do design mecânico — um quadro exterior ao documento que ajuda a situar esta nota de trabalho interna.

Estes planos de bomba datam do período em que Paul Magès desenvolve a suspensão hidropneumática, sistema no qual trabalha desde os seus primeiros planos de 17 de fevereiro de 1944 e que equipará o Citroën DS apresentado a 6 de outubro de 1955. As exigências de precisão de maquinação evocadas aqui (folgas de algumas centésimas de milímetro) são típicas dos componentes hidráulicos de alta precisão necessários para este tipo de sistema, mas este vínculo não está explicitado no documento em si.

Olhar de arquivista

Esta página dupla ilustra concretamente o trabalho de controlo de qualidade realizado por Magès sobre os subcontratados ou oficinas de maquinação: ele não se contenta em conceber, ele verifica e sanciona o fabrico real das peças p. 7. Este papel de verificação inscreve-se na função que ocupa então na Citroën, onde evolui como autodidata de redator técnico a sub-responsável do Super-Controlo (Rascunho de carta de Paul Magès ao Sr. Sarre e plano de entrevista de 11 de maio de 1969).

A menção de uma substituição de desenho « no B.E.A. » no mesmo dia sugere um processo iterativo rápido entre a constatação de um defeito e a correção do plano — provavelmente revelador do rigor exigido por Magès sobre as tolerâncias hidráulicas.

Este documento inscreve-se numa série coerente sobre este mesmo tema, a comparar com a Nota manuscrita de Magès sobre a substituição do desenho da bomba e os seus defeitos de maquinação (15/11/51), redigida no mesmo dia, e o Plano E401.144c-147c com observações manuscritas de Magès sobre a maquinação da bomba, datado de algumas semanas antes, que documentam juntos uma fase de afinação difícil desta bomba.