Ensayos comparativos de la suspensión Lavoix frente al Citroën A.6 (5 nov. 1948)

En este documento

Este documento de dos páginas es un informe de pruebas en carretera fechado el 5 de noviembre de 1948, realizadas «en La Ferté», a lo largo del muro de la propiedad p. 71.

Las pruebas realizadas

Se reportan dos pruebas, ambas dedicadas a la suspensión del coche Lavoix:

• Primera prueba: dos personas (50 kg), conducción del Sr. Boulanger, con el Sr. Cadiou como pasajero p. 71.
• Segunda prueba: cuatro personas (50 kg), conducción del Sr. Lavoix, con los Sres. Boulanger y Cadiou en la parte trasera p. 71.

Observaciones señaladas

En ambos casos, los probadores notan un bombeo más importante que en el Citroën A.6, juzgado «demasiado grande» p. 71-72. También señalan golpes sentidos en las piernas, que parecen provenir de la parte delantera del vehículo —uno de los probadores sugiere la ausencia de «batidores delanteros»— sin golpes percibidos desde la parte trasera p. 71.

Conclusiones formuladas

A petición del Sr. Lavoix, el Sr. Boulanger formula dos conclusiones escritas: el bombeo excesivo se califica como «defecto», con la recomendación explícita de no superar el nivel observado en el A.6; los golpes en las piernas, provenientes del suelo y que parecen venir de la parte delantera, están «por eliminar» p. 72.

Una anotación manuscrita en rojo lleva el nombre «M. Magès» en la parte superior de la página 71, así como una mención entre paréntesis, parcialmente incierta, que evoca un «resorte único en tándem» p. 71.

Contexto

A finales de la década de 1940, Citroën trabaja en el desarrollo de nuevas suspensiones destinadas a suceder a los modelos existentes, en la perspectiva de lo que se convertirá en el DS en 1955. Este periodo se sitúa poco después de las primeras pruebas del 2 CV con suspensión hidroneumática realizadas por Magès en mayo-julio de 1946 (Cuaderno de las primeras pruebas del 2 CV con suspensión hidroneumática (mayo-julio de 1946)), y mucho antes de la prueba del 15-Six H en abril de 1954 (Prueba de carretera del 15 Six H (ELV 412) por Paul Magès, 3-5 de abril de 1954). El Citroën A.6, citado aquí como referencia de comparación, es un modelo de la gama Traction Avant de la época.

El nombre «Lavoix» remite probablemente a un proveedor o socio técnico asociado a una solución de suspensión alternativa probada por los equipos de Citroën —pero el documento no precisa la naturaleza exacta de esta colaboración.

Mirada de archivista

Este informe ilustra el trabajo comparativo realizado por los equipos de desarrollo de Citroën, donde Boulanger —dirigente de la marca— participa él mismo en las pruebas en carretera, junto a Cadiou y Lavoix.

La mención manuscrita del nombre «Magès» p. 71 sugiere que este documento probablemente circuló hasta el ingeniero —entonces redactor técnico y luego subresponsable del Super-Control dentro de la oficina de estudios (Borrador de carta de Paul Magès al Sr. Sarre y plan de entrevista del 11 de mayo de 1969)— quizás para informarle de los límites constatados en soluciones competidoras o complementarias a sus propias investigaciones sobre la suspensión hidroneumática, iniciadas desde 1944 (Planos de suspensión hidroneumática con interacción diferencial (17 de febrero de 1944)).

Este documento se inscribe en un periodo en el que se exploran varias vías de suspensión en paralelo en Citroën, como lo demuestran otras piezas del mismo fondo, tales como la carpeta «Estudio teórico – suspensión hidroneumática 1943/44» o los planificadores de fabricación 1945. Constituye un testimonio valioso y fechado con precisión de la actividad de pruebas comparativas realizada en esa época.