Compte rendu d'essais de suspension hydraulique du 19 mai 1949 à La Ferté

Dans ce document

Ce feuillet dactylographié est un compte rendu d'essais de suspension hydraulique réalisés le 19 mai 1949, sur le circuit de La Ferté p. 78. Il porte en en-tête la date manuscrite « 19.5.49 » p. 78.

Participants

Les personnes présentes ou associées à l'essai sont listées nominativement : MM. Boulanger, Cadiou, Duclos, Lefebvre, Magès p. 78. On y retrouve donc Pierre Boulanger, alors dirigeant de Citroën, aux côtés de Paul Magès.

Deux réglages comparés

Le document compare deux « réglages » de suspension, désignés par des lettres :

p. 78

Le compte rendu conclut que le réglage J constitue le « meilleur compromis jusqu'alors » et le juge « bon pour essais Clermont » p. 78.

Contexte

À la date de cet essai (mai 1949), Citroën développe depuis plusieurs années, sous l'impulsion de Paul Magès, le principe de la suspension hydropneumatique — dont les premiers plans datent du 17 février 1944 (Plans de suspension hydropneumatique à interaction différentielle (17 février 1944)) et les premiers essais sur 2 CV de mai-juillet 1946 (Cahier des premiers essais de la 2 CV à suspension hydropneumatique (mai-juillet 1946)) — qui équipera plus tard la Traction 15-Six H, essayée les 3-5 avril 1954 (Essai routier de la 15 Six H (ELV 412) par Paul Magès, 3-5 avril 1954), puis la DS présentée le 6 octobre 1955. Ce compte rendu de mai 1949 s'inscrit donc dans cette longue phase de mise au point, entre les plans initiaux de 1944 et les essais aboutis sur 15-Six de 1954. Pierre Boulanger, directeur général de Citroën jusqu'à sa mort accidentelle en novembre 1950, suivait personnellement ces développements. Le circuit de La Ferté-Vidame était le terrain d'essais privé de la marque. Ces éléments de contexte général n'apparaissent pas dans le document lui-même, qui reste un compte rendu technique brut.

Regard d'archiviste

Ce document illustre concrètement la méthode de mise au point empirique employée par l'équipe de Magès : des essais comparatifs de réglages, désignés par simples lettres, jugés sur des critères qualitatifs (tenue de route, comportement aux chocs) plutôt que sur des mesures chiffrées précises, hormis le paramètre de réglage lui-même p. 78.

La mention d'essais à venir « à Clermont » suggère un programme d'essais itinérant, probablement destiné à valider les réglages sur des routes différentes de celles de La Ferté p. 78. La présence conjointe de Boulanger et Magès dans la liste des participants p. 78 témoigne de l'implication directe de la direction dans ces essais, cohérente avec l'importance stratégique accordée à ce projet chez Citroën à cette époque.

Ce feuillet trouve probablement sa place dans un ensemble plus large de comptes rendus d'essais similaires ; il peut être utilement rapproché du Sommaire de la chemise 41-59, qui recense les différentes pièces relatives à la suspension hydropneumatique, ainsi que de la Chemise « Étude théorique – suspension hydropneumatique 1943/44 », qui documente les étapes antérieures de ce même développement.