Incidente no carro de ensaio ELV.238 com suspensão hidráulica (23 de novembro de 1951)

Neste documento

Trata-se de um relatório datado de 23 de novembro de 1951, emitido pelos Laboratórios André Citroën (53, rue Balard, Paris), referenciado como «Essai N°. 220.501», rubrica «PVS - ELV.238 - Suspension hydraulique (Résultats d'endurance)» p. 80. O documento é endereçado a Paul Magès, cujo nome está anotado manualmente sob «ETUDES -» p. 80.

O incidente constatado

Após cerca de 43 000 km de ensaios de resistência, o carro ELV.238, equipado com uma suspensão hidráulica na traseira, apresenta «fortes guinchos na parte traseira direita», que parecem provir do cilindro de suspensão p. 80.

Ao desmontar, o ponto de apoio inferior do cilindro — normalmente plano numa peça nova — é encontrado escavado pela esfera sobre a qual repousa, com uma marca de 9/10 mm de profundidade, acompanhada de fissuras nas bordas do orifício e picadas no fundo. O ponto de apoio superior, que oscila pouco, apresenta apenas uma simples marca da esfera p. 80.

O laboratório precisa que não havia gravilha nem falta de lubrificação nos alojamentos dos apoios, e conclui que o desgaste ocorre «quando o movimento relativo é demasiado importante, os metais em contacto não são suficientemente duros, ou as pressões unitárias são demasiado grandes» p. 80. Uma nota indica que a peça foi enviada ao Serviço Metalúrgico para exame p. 80.

A saia de proteção

O relatório assinala também um forte desgaste da saia inferior de proteção do cilindro, com a «espessura reduzida quase a zero» em alguns pontos, com profundos riscos verticais atribuídos a gravilha presa entre as duas saias p. 80. São propostas duas vias corretivas: melhorar a centragem das saias ou aumentar a sua folga; a proteção completa por um fole de borracha é sugerida como uma solução «boa se não indispensável» p. 80.

Uma anotação manuscrita a lápis precisa «Cilindros tipos longos» p. 80.

Contexto

Esta peça insere-se nas campanhas de ensaios de resistência conduzidas pela Citroën na viragem dos anos 1950 para validar a fiabilidade da suspensão hidropneumática antes da sua industrialização, que culminaria a 6 de outubro de 1955 no DS. Situa-se cronologicamente entre os primeiros planos de suspensão hidropneumática de 17 de fevereiro de 1944 (Planos de suspensão hidropneumática com interação diferencial) e os primeiros ensaios do 2 CV de maio-julho de 1946 (Caderno dos primeiros ensaios do 2 CV com suspensão hidropneumática), antes do ensaio do 15-Six H de 3-5 de abril de 1954. A sigla ELV refere-se provavelmente a um veículo de ensaio do laboratório; este tipo de numeração e a amplitude das quilometragens percorridas (várias dezenas de milhares de km) são características dos protocolos de resistência da época no fabricante, onde Paul Magès — que entrou na Citroën em agosto de 1925 e era então redator técnico e depois sub-responsável do Super-Controlo (Rascunho de carta de Paul Magès ao Sr. Sarre) — ocupa um papel central no gabinete de estudos.

Olhar de arquivista

Este relatório ilustra concretamente o trabalho iterativo de afinação mecânica a que Paul Magès e as suas equipas se dedicavam muito antes da saída comercial do sistema: um simples defeito de dureza ou de contacto esfera-plano, revelado por um ensaio quilométrico, conduz aqui a uma reflexão de engenharia sobre os materiais e a estanqueidade p. 80.

Parece que este documento pertence a um dossier mais vasto de afinação técnica, do qual dão fé outras peças do mesmo fundo dedicadas aos planos e notas dos anos 1943-1946, nomeadamente o Plano de cilindro de suspensão hidropneumática — curso 100, S = 8 cm² e o Sumário da pasta 41-59, que evocam precisamente as evoluções da suspensão hidropneumática e da borracha utilizada nas suas proteções.