L'Auto-Journal n.º 134: «Eis a bomba Citroën» — revelação do futuro DS

Neste documento

A capa: «Eis a bomba Citroën»

O número 134 do L'Auto-Journal, datado de 15 de setembro de 1955, anuncia em exclusivo o novo Citroën apresentado no Salão: «EXCLUSIVO MUNDIAL DO "L'A.-J."» p. 3. O artigo evoca um carro «com aspeto exterior achatado», com «grande superfície vidrada», «frente mergulhante», para-brisas «muito curvo» e portas que «abrem de trás para a frente» p. 3.

O jornal especifica que cerca de quarenta exemplares já foram construídos e «armazenados num local estritamente vigiado», com um objetivo de cadência de «1.200 carros por mês» no início do ano seguinte p. 3. São anunciadas duas versões: um modelo com um quatro cilindros «a desenvolver 65 CV» e uma versão mais veloz, com «75 CV» e «velocidade 145 km/h» p. 3. É mencionado um preço de venda «próximo dos 900.000 francos» p. 4.

A página técnica: «Tudo sobre o novo Citroën»

A página 4 propõe um corte numerado de 1 a 25, assinado por R. Bellu, detalhando os órgãos do carro. Entre os elementos citados:

O texto assinala também uma carroçaria desenhada com o concurso do fabricante de carroçarias italiano Sartone [transcrição incerta do nome] p. 4, uma altura que não ultrapassa «1 m 40», uma distância ao solo de «15 cm» p. 4, um volante de «braço único» p. 4, e tons propostos: «azul real, verde maçã, tijolo» p. 4. O autor assina os artigos como «M.E.» e «J.M.» p. 3-4.

Contexto

Esta edição anuncia o que a história reterá como o Citroën DS, apresentado no Salão de Paris de outubro de 1955 (a 6 de outubro, precisamente). A suspensão hidropneumática aqui descrita, cujos planos foram desenhados por Paul Magès desde 17 de fevereiro de 1944 (Planos de suspensão hidropneumática com interação diferencial (17 de fevereiro de 1944)) e comprovada durante o ensaio do 15-Six H em abril de 1954, tornar-se-á um dos símbolos técnicos mais famosos do automóvel francês do século XX. O jornal evoca, aliás, sem o nomear, este dispositivo comparado ao do «15 CV» p. 4.

O contexto de fabrico artesanal evocado (quarenta exemplares, local vigiado) corresponde ao período de gestação confidencial que precede o lançamento, tendo a Citroën mantido um segredo estrito sobre este modelo durante vários anos de desenvolvimento — período durante o qual Magès, que entrou no gabinete de estudos em 1939-1940, conduzia os seus ensaios desde o 2 CV (maio-julho de 1946, Caderno dos primeiros ensaios do 2 CV com suspensão hidropneumática (maio-julho de 1946)) até ao DS.

Olhar do arquivista

Este documento nunca menciona nominalmente Paul Magès, mas documenta, desde a véspera do Salão de 1955, a difusão pública das inovações que ele trouxe: suspensão hidropneumática, travões de disco com comando hidráulico, direção assistida p. 4. Constitui, assim, uma testemunha preciosa do momento em que estas técnicas, durante muito tempo mantidas em segredo, saem da oficina para entrar no debate público e comercial.

É provável que esta «fuga» organizada pelo L'Auto-Journal, golpe mediático reivindicado como «exclusivo mundial» p. 3, tenha sido seguida de perto pelas equipas técnicas da Citroën, incluindo a de Magès — então sub-responsável do Super-Controlo no gabinete de estudos (Rascunho de carta de Paul Magès ao Sr. Sarre e plano de entrevista de 11 de maio de 1969). Pode-se aproximar este arquivo do anúncio anterior de um novo 10 CV Citroën em 1952, que mostra a continuidade da cobertura do jornal sobre os desenvolvimentos da marca durante esta década charneira.