Projeto de patente «Dispositivo de lançamento para motores» com anéis de borracha (8 de fevereiro de 1945)

Neste documento

Princípio geral

A memória descreve um «dispositivo de lançamento para motores» destinado ao arranque de motores de combustão (ou qualquer aplicação que exija «a libertação de uma grande energia num tempo muito curto», p. 5). O autor parte da constatação de que as baterias elétricas clássicas limitam a velocidade de lançamento, e que os arrancadores de inércia utilizados na aviação têm «um baixo rendimento e um preço de custo de aparelho muito elevado» p. 1.

A solução proposta é um lançador «de acumulação "elástica"», sendo o elemento escolhido a borracha: vários anéis de borracha moldados sobre armaduras metálicas, montados «em série», postos em torção e depois libertados de uma vez p. 1-2.

Descrição técnica

Os anéis estão unidos entre si alternadamente pelas suas armaduras exterior e interior; a primeira é solidária de um sistema de colocação em tensão (pinhões P e p, gatilho c na fig. 1), a última de uma placa bloqueada por um ferrolho (V) p. 2. O acoplamento ao motor é feito através de uma «roda livre de roletes de encravamento» (RL) p. 2.

Sistema de bloqueio

O ferrolho, talhado «em forma de engrenagem» com um ângulo de pressão «de 20° por exemplo», está concebido para que o esforço de desbloqueio permaneça baixo enquanto se anula «praticamente de uma forma instantânea» uma vez ultrapassado o ponto de escape, o que «afasta qualquer risco de rutura ou desgaste» p. 3.

Consideração da temperatura

O binário de torção necessário depende da temperatura do motor: quanto mais frio está, maior é o trabalho de lançamento p. 3-4. O dispositivo da fig. 10 mede este binário através do afundamento de uma mola e a temperatura através da dilatação de um líquido alojado numa cápsula imersa «no cárter de óleo do motor»; um contacto elétrico regula assim o desbloqueio automático em função destes dois parâmetros p. 4. Um relé elétrico (fig. 10 bis) evita que o ferrolho roce prematuramente nos dentes durante a queda brusca do binário p. 4-5.

Rebobinagem elétrica

Um pequeno motor elétrico pode «rebobinar» o lançador, o que permitiria manter a facilidade do arranque elétrico reduzindo fortemente o peso da bateria, e lançar o motor «à mão» em caso de bateria descarregada p. 4.

Resumo reivindicativo

O texto fecha-se com três pontos: anéis de borracha em série, sistema de bloqueio com esforço de desbloqueio muito baixo e forças anuladas instantaneamente, sistema de colocação em torção manual ou elétrica p. 5.

Contexto

Na época desta redação, em fevereiro de 1945, o automóvel francês saía apenas da guerra e as questões de economia de matéria-prima e fiabilidade mecânica eram centrais. O arrancador elétrico de bateria, generalizado desde os anos 1910-1920, continuava a ser a norma nos carros particulares, enquanto a aviação utilizava arrancadores de inércia mais dispendiosos — estas duas soluções são explicitamente citadas como pontos de comparação no próprio documento.

Paul Magès, que entrou na Citroën em agosto de 1925, redige esta memória quando já tinha passado para o gabinete de estudos: é, de facto, desde 17 de fevereiro de 1944, alguns meses antes desta patente, que desenhou os seus primeiros planos de suspensão hidropneumática — os primeiros ensaios no 2 CV só teriam lugar em maio-julho de 1946. Esta patente de 1945 testemunha assim não uma fase anterior à hidráulica, mas uma investigação mecânica levada em paralelo, antes de a orientação para a hidropneumática se impor e lhe dar fama com o DS apresentado em 1955.

Olhar de arquivista

Esta memória dactilografada, datada e assinada (menção manuscrita «8/2/45» e nome associado a «N°178», p. 1), constitui uma peça de processo de patente relativamente completa: princípio, descrição, funcionamento e resumo reivindicativo encadeiam-se de forma rigorosa, com referências precisas a pranchas numeradas.

Parece que este projeto não conheceu a posteridade industrial dos seus trabalhos posteriores sobre a suspensão, mas ilustra uma abordagem de engenheiro já orientada para a otimização do rendimento e a simplicidade mecânica — preocupações que se encontrarão mais tarde nas suas invenções hidropneumáticas.

As anotações manuscritas na margem (cruzes, nota que evoca nomes como «Joseph Bletry» ou «Jean Sillomanne», p. 1 e p. 3) sugerem uma releitura ou uma discussão posterior do documento, cuja natureza precisa permanece sem especificar.

Para visualizar os mecanismos descritos aqui, remeter-se-á utilmente à Prancha n°12 — Esquema de princípio do «lançador de borracha» e do bloqueio e à Prancha n°13 — Desbloqueio elétrico e automático em função da temperatura do motor, ambas datadas do mesmo dia.