Essais comparatifs de la suspension Lavoix face à la Citroën A.6 (5 nov. 1948)

Dans ce document

Ce document de deux pages est un compte rendu d'essais routiers datés du 5 novembre 1948, réalisés « à La Ferté », le long du mur de la propriété p. 71.

Les essais menés

Deux essais sont rapportés, tous deux consacrés à la suspension de la voiture Lavoix :

• Premier essai : deux personnes (50 kg), conduite de M. Boulanger, avec M. Cadiou comme passager p. 71.
• Deuxième essai : quatre personnes (50 kg), conduite de M. Lavoix, avec MM. Boulanger et Cadiou à l'arrière p. 71.

Observations relevées

Dans les deux cas, les essayeurs notent un pompage plus important que dans la Citroën A.6, jugé « trop grand » p. 71-72. Ils relèvent aussi des chocs ressentis dans les jambes, semblant provenir de l'avant du véhicule — l'un des essayeurs suggérant l'absence de « batteurs à l'avant » — sans chocs perçus depuis l'arrière p. 71.

Conclusions formulées

À la demande de M. Lavoix, M. Boulanger formule deux conclusions écrites : le pompage excessif est qualifié de « défaut », avec la recommandation explicite de ne pas dépasser le niveau observé sur l'A.6 ; les coups dans les jambes, provenant du plancher et semblant venir de l'avant, sont « à éliminer » p. 72.

Une annotation manuscrite en rouge porte le nom « M. Magès » en haut de la page 71, ainsi qu'une mention entre parenthèses, en partie incertaine, évoquant un « ressort unique en tandin » p. 71.

Contexte

À la fin des années 1940, Citroën travaille au développement de nouvelles suspensions destinées à succéder aux modèles existants, dans la perspective de ce qui deviendra la DS en 1955. Cette période se situe peu après les premiers essais de la 2 CV à suspension hydropneumatique menés par Magès en mai-juillet 1946 (Cahier des premiers essais de la 2 CV à suspension hydropneumatique (mai-juillet 1946)), et bien avant l'essai de la 15-Six H en avril 1954 (Essai routier de la 15 Six H (ELV 412) par Paul Magès, 3-5 avril 1954). La Citroën A.6, citée ici comme référence de comparaison, est un modèle de la gamme Traction Avant de l'époque.

Le nom « Lavoix » renvoie vraisemblablement à un fournisseur ou partenaire technique associé à une solution de suspension alternative testée par les équipes Citroën — mais le document ne précise pas la nature exacte de cette collaboration.

Regard d'archiviste

Ce compte rendu illustre le travail comparatif mené par les équipes de développement Citroën, où Boulanger — dirigeant de la marque — participe lui-même aux essais sur route, aux côtés de Cadiou et de Lavoix.

La mention manuscrite du nom « Magès » p. 71 suggère que ce document a probablement circulé jusqu'à l'ingénieur — alors rédacteur technique puis sous-responsable du Super-Contrôle au sein du bureau d'études (Brouillon de lettre de Paul Magès à M. Sarre et plan d'entretien du 11 mai 1969) — peut-être pour l'informer des limites constatées sur des solutions concurrentes ou complémentaires à ses propres recherches sur la suspension hydropneumatique, engagées dès 1944 (Plans de suspension hydropneumatique à interaction différentielle (17 février 1944)).

Ce document s'inscrit dans une période où plusieurs pistes de suspension sont explorées en parallèle chez Citroën, comme en témoignent d'autres pièces du même fonds, telles la chemise « Étude théorique – suspension hydropneumatique 1943/44 » ou les plannings de fabrication 1945. Il constitue un témoignage précieux et daté avec précision de l'activité d'essais comparatifs menée à cette époque.